Почему берингов пролив так назван. Берингов пролив: коридор в Новый Свет

Берингов пролив разделяет Евразию и Америку. По нему проходит современная граница между российской Чукоткой и Аляской. Данный пролив весьма труднодоступен из-за переменчивой погоды, сильных ветров и льдов. Поэтому, пройти по нему в 18 веке было практически невозможно.

В честь кого назван Берингов пролив

Как сказано выше, Берингов пролив является естественной границей России. Его открытие произошло 18 веке и связано с экспедициями В. Беринга. Именно в его часть пролив и был назван. В. Беринг совершил несколько плаваний по Северному Ледовитому океану. Их целью было обнаружение северного пути в Азию. Поэтому, следует рассмотреть особенности его плаваний более подробно:

В. Беринг состоял на русской службе со времен Петра Великого. В 1725 году была организована Первая Камчатская экспедиция. Ее участники сначала добрались до Охотска, там построили корабль и отплыли на нем на север;
результатом данной экспедиции стало получение информации о берегах Камчатки и открытие Беринга пролива. Собственно, в то время пролив еще не был так назван;
после доклада в Санкт-Петербурге о результатах первой экспедиции, была организована Вторая Камчатская экспедиция. При этом перед В. Берингом была поставлена задача проникнуть в Америку и понять, насколько близко ее берега находятся от русской Камчатки;
во время следующего плавания В. Беринг открыл описал Алеутские острова и некоторые другие географические объекты. Фактически, его экспедиции положили начало колонизации Аляски Россией.

Таким образом, Берингов пролив назван так в честь русского мореплавателя В. Беринга, который жил в середине 18 века.

Гибель мореплавателя

Во время данных плаваний был открыт остров Беринга, Командорские острова и другие. Во время плавания корабль Беринга был сильно поврежден штормом и моряки не смогли добраться до России. Команда осталась на зимовку на острове, названного впоследствии в честь В. Беринга. Во время зимовки умерло 29 человек из 75 в экипаже, в том числе и 60-летний В. Беринг. Причиной гибели моряков было отсутствие витаминов, холод и недостаток пищи.

Берингов пролив - пролив между самой восточной точкой Азии (мыс Дежнёва) и самой западной точкой Северной Америки (мыс Принца Уэльского). Наименьшая ширина 86 км, наименьшая глубина фарватера 36 м. Пролив соединяет Северный Ледовитый океан (Чукотское море) с Тихим океаном (Берингово море). Пролив назван в честь русского мореплавателя Витуса Беринга (родился в Дании), который прошёл этим проливом в 1728 году.

Тоннель или мост через Берингов пролив — проект соединения Евразии и Северной Америки (Чукотки и Аляски на/под Беринговым проливом. Прямое сообщение между Северной Америкой и ЕврАзией должно способствовать беспрецедентному экономическому росту на обоих континентах.

История проекта

1890 г.
Губернатор штата Колорадо (США) Уильям Гилпин впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Идея поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США и входит в «план Харримана».

Подробности об этом самой первой идее строительства, включая общий обзор проекта соединения американских и российских железных дорог, на английском языке:

1891—1916 гг.
Россия построила Транссибирскую железнодорожную магистраль (Транссиб) — крупнейшую железнодорожную трассу в мире. Её длина составляет 9 тысяч километров.

Начало XX века
Проводятся изыскательские работы и технико-экономическое обоснование проекта под руководством энергичного французского исследователя Аляски, энтузиаста строительства железной дороги "Париж - Нью-Йорк" и посредника, барона Лойк-де-Лобеля. Проект признан технически реализуемым и экономически обоснованным.

Посетивший Аляску в 1898 году, Лобель обращается к техническому императорскому обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски. Американский "железнодорожный король" Эдвард Г. Гарриман производит экспедицию на Аляску в 1899 году и финансирует проект Лобеля, под 1082;лючив к нему своих ведущих инженеров.

Проект одобрен Николаем Вторым, премьер-министром Витте, военным и финансовым министерствами в сентябре 1906 года, но в марте 1907 г. Николай Второй неожиданно отвергает план Лобеля. 10 июля 1907 год царь даёт новое согласие, и к октябрю Лобель и его команда уже рубит лес и даже прокладывает 150 км трассы на север из Читы. Но к концу года царь окончатель 1085;о отказывается от него под давлением своих министров - иностранных дел А.П.Извольского и министра финансов В.Н.Коковцева. Силою непреодолимых обстоятельств, в числе которых - нежелание ставить под угрозу хрупкий мир с Японией и боязнь американского проникновения в Сибирь, проект так и остаётся нереализованным.

Подробно об этой неудавшейся сделке читать современное исследование здесь:

А также здесь (критика царского проекта во времена правления И.В.Сталина, 1952 год):

Апрель 1918 г.
На заседании ВЦИК Владимир Ильич Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов.

30 — 50 гг. ХХ века
Реализуется проект строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря («Приполярная магистраль»). Построено 1700 километров путей.

60 гг. ХХ века
Американские инженеры высказывают предположение об объединении энергосистем России и США. Реализация мультитранспортного коридора ICL — World Link, включающего ЛЭП, создаёт предпосылки создания «энергетического моста» Россия — Америка. Экспертные оценки предрекают экономию в 20 миллиардов долларов ежегодно.

90 гг. ХХ века
Проект обсуждается на крупных международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Анкоридже, Новосибирске, Фербэнксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне, конференции по морским тоннелям в Норвегии, конференции по проблемам Арктики в Финляндии, по проблемам арктических побережий в Магадане, по менеджмен 090;у крупных проектов в Норвегии, на встрече управленческого и инженерного персонала железных дорог НАФТА в Монреале.

1991 г.
В городе Вашингтоне (США) зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), российское название — «Трансконтиненталь».

1996 г.
Правительство США планировало выделить бюджет размером 10 миллионов долларов для IBSTRG на исследования по проекту ICL — World Link, но финансирование сорвалось.

В городе Анкоридже (США, штат Аляска) прошло совещание рабочей группы по сотрудничеству «Российский Дальний Восток — Западное побережье США» в рамках межправительственной комиссии Гор — Черномырдин. По итогам работы группы России и США рекомендовано поддержать программу исследований по проекту как «имеющему большой потенциал.. .».

Проект включён в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству Стран Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР).

Штат Аляска принял специальное постановление о резервировании земель под трассу будущей дороги.

Сентябрь 2006 г.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ принимает решение о строительстве железной дороги Якутск — Магадан с последующим выходом к Беринговому проливу. Эта магистраль — составная часть ТКМ.

Март 2007 г.
В рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» премьер-министр Михаил Фрадков одобрил решение о строительстве дороги Беркакит — Томмот — Якутск до Магадан#1085;а, являющейся важным элементом проекта ICL — World Link на территории России.

Апрель 2007 г.
Президент РФ Владимир Путин рассмотрел и принципиально одобрил стратегию развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года, предусматривающую строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали Правая Лена — Зырянка — Уэлен протяженностью свыше 3,5 тысячи километров с выходом к Беринговому проливу. Эта магистраль — ключевой элемент проекта ICL — World Link на территории России.

В Москве состоялась Международная конференция «Трансконтинентальная магистраль Евразия — Америка через Берингов пролив».

Май 2007 г.
Министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что бюджетные средства на строительство тоннеля под Беринговым проливом тратиться не будут. По его словам, «тоннель может быть профинансирован частными компаниями, если они сочтут его выгодным».

Июль 2010 г.

Бизнесмен из штата Аляска, США Фёдор Соловьёв зарегистрировал частную компанию "ИнтерБеринг" с целью лоббирования в США и России проекты строительства железнодорожной магистрали, соединяющей территорию США через Канаду, Аляску и Берингов пролив с Российской Федерацией, и тоннеля под Беринговым проливом. Для этой цели он созда л вебсайт, , объединив на нём исследования, расчёты, публикации и проекты, посвящённые данной теме.

Август 2011 г.
"Трансконтинентальная магистраль "ЕВРАЗИЯ-АМЕРИКА", состоявшаяся в Якутске 17-19 августа 2011 года, приняла резолюцию:

1. Считать разработку и реализацию проекта создания Трансконтинентальной магистрали Евразия-Америка с тоннелем через Берингов пролив первоочередной задачей в системе мер, направленных на комплексное развитие инфраструктуры Северо-Востока России и приполярных территорий Северного полушария.

2. Создать межправительственную рабочую группу по продвижению Проекта ТКМ с включением в ее состав представителей стран-потенциальных участников проекта.

3. Обратиться к главам государств и правительств АТЭС с предложением рассмотреть возможность обсуждения проекта строительства ТКМ на Конгрессе АТЭС в 2012 г.

31 августа 2011 г.
В целях реализации Указа Президента Российской Федерации от 16 марта 2010 г. № 321 «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации», Председатель Правительства РФ В. Путин издал распоряжение утвердить прилагаемый план мероприятий по реализации проектов организации движk 7;ния высокоскоростного железнодорожного транспорта.

Ноябрь 2011 г.
Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев принял участие в церемонии открытия участка Амуро-Якутской железной дороги Беркатит - Томмот - Нижний Бестях, соединяющий Якутию с основными магистралями страны. В своём выступлении перед строителями он отметил, что железная дорога будет продолжена далее до Чукотки.

Апрель 2012 г.
Владимир Якунин, президент ОАО "Российские железные дороги", заявил на встрече с журналистами Великобритании, что решение о строительстве тоннеля под Беринговым проливом будет принято в период от 2015 до 2017 года, а осуществление строительства тоннеля займёт 10-15 лет.

12 июля 2012 г.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин представил проекты развития скоростного и высокоскоростного движения в России на VIII Всемирном конгрессе по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Филадельфии, США - UIC HIGHSPEED 2012.

Октябрь 2012 г.
Канадские бизнесмены Мэт Викерс, Вард Кемерер, Том Джексон и Лен Вилсон, сформировавшие компанию "Джи7Джи, Лтд." ), заявили о готовности построить железную дорогу через Канаду до Аляски, соединив существующую железнодорожную сеть нижней Северной Америки с железной дорогой штата Аляски в районе города Дельта-Джанкшен. Основная цель строительства - обеспечить вывоз канадской нефти железнодорожным транспортом для продажи за рубежом черk 7;з морской порт Аляски Валдиз , для чего должен был также быть задействован нефтепровод штата Аляска, в трубу которого нефть бы закачивали в Дельте-Джанкшен для доставки в Валдиз.

В дальнейшем проект не получил развития из-за проблем с финансированием, одной из причин чего являлось возможное начало строительства нефтепровода из Канады на нефтеперегонные заводы в штате Техас, США (проект " Кейстон "). При наличии нефтепровода необходимость транспортировки канадской нефти по железной дороге на Аляску снизила финансовую привлекательность проекта. В то же время, без железной дороги, закупки нефти Китаем были бы в большей степени сосредоточены на аляскинской нефти, а не канадской, поэтому штат Аляска финансировать железную дорогу отказался.

В декабре 2013 г. Национальная служба энергетики Канады после многих лет запрета разрешила строительство нефтепровода из провинции Альберта на Тихоокеанское побережье провинции Британская Колумбия для погрузки на морские суда и отправки на экспорт в Китай. Ранее Канада категорически препятствовала строительству нефтепро& #1074;одов из-за экологических соображений и по требованию индейских племён, населяющих Британскую Колумбию. В связи с чем возможность начать строить канадскую железную дорогу для экспорта нефти через Аляску была упущена.

22 июля 2013 г.
Состоялось заседание Научно-технического совета ОАО «РЖД», на котором, под руководством Президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, были утверждены основные варианты прохождения трасс высокоскоростных магистралей Росcии - ВСМ-2 «Москва-Казань-Екатеринбург» и ВСМ-3 (Центр-Юг) «Москва-Ростов-на-Дону-Адлер». В своем докладе генеральный ди 088;ектор ОАО «Ленгипротранс» Владимир Чернаков озвучил основные результаты трассирования.

ВСМ-2, протяженностью 1532 км, пройдет по территории десяти Субъектов РФ, через крупные города — федеральные центры Москва, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Екатеринбург. Кроме этого, предусмотрена организация станций в городах Ногинск, Орехово-Зуево, Петушки, Ковров, Гороховец, Дзержинск, Елабуга, Первоуральск. Места распо;ложения остановок на магистрали выбраны через каждые 50-70 км с учётом перспективы развития городов.

Генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин сообщил о том, что в настоящее время прорабатывается законопроект, регулирующий налоговые и земельные отношения, возникающие при реализации проектов ВСМ.

31 июля 2013 г.
Состоялось совещание по вопросу развития скоростного железнодорожного сообщения под руководством Президента Российской Федерации В.В. Путина. Основной темой совещания стало обсуждение параметров и дальнейших перспектив развития проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Казань. В качестве приор 080;тетного В. В. Путиным был также поставлен вопрос скорейшего резервирования земель, по которым пройдет магистраль. Возглавляемое Александром Мишариным ОАО «Скоростные магистрали» продолжило разрабатывать законопроект, регулирующий налоговые и земельные отношения, возникающие при реализации проектов ВСМ

Министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов рассказал участникам совещания об этапности реализации проекта ВСМ Москва-Казань. Так, в августе 2013 года должна быть закончена разработка обоснования инвестиций, осенью — проведен конкурс на проектирование магистрали, весной 2014 года — утвержден инвестиционный меморанд& #1091;м проекта. До декабря 2014 года планируется окончить работы по проектированию трассы и подготовке территории строительства, а с 2015 по 2018 год — осуществить строительство.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил о том, что пилотный проект развития высокоскоростной транспортной системы России — ВСМ Москва-Казань был поддержан всеми субъектами Российской Федерации.

20 сентября 2013 г.
На заседании международного клуба "Валдай" президент Российской Федерации Владимир Путин в очередной раз подчеркнул значимость проекта ВСМ, связанного с высокоскоростной магистралью до Казани. Он сообщил, что необходимо провести огромную работу с точки зрения развития инфраструктуры на Дальнем Востоке и в Восточной Сибир 080;, в которую нужно вкладывать деньги, даже если на первом этапе не принесёт реально быстрой отдачи.

1 октября 2013 г.
В связи с развитием высокоскоростного железнодорожного транспорта в России и началом проектирования ВСМ-2 Москва-Екатеринбург с перспективой продления магистрали в Красноярск и далее с разветвлениями по Сибири, на Русский Восток и в Китай, статус американской компании "ИнтерБеринг" был изменён с частной на Общество с огранич 077;нной ответственностью (ООО) с целью привлечения инвестиций для подготовки наm#1095;ала строительства Берингова туннеля и железных дорог в США и России. Принято решение объединить строительство туннеля под Беринговым проливом и развитие высокоскоростных железных дорог России и США в единый транснациональный железнодорожный проект "ИнтерБеринг".

Первоначально члены ООО "ИнтерБеринг" должны собрать достаточный уставной капитал и выбрать из своих членов состав управления будущей корпорациии - Совет директоров. После чего ООО "ИнтерБеринг, ЛЛС" будет перерегистрировано на акционерную корпорацию с выпуском акций и продажей их на фондовой бирже США с получением средств дл я непосредственного строительства Берингова туннеля и железных дорог в США и Канаде, инвестирования в проекты строительства высокоскоростных железных дорог в Российской Федерации и эксплуатации железнодорожного транспорта на освоенных участках пути.

Техническая критика проекта.

Критики проекта утверждают, что проект превышает современные технические возможности. В то же время, его сторонники говорят, что расстояние между берегами пролива в наиболее узкой точке довольно велико (86 км). Но всё же, расстояние до острова Ратманова существенно меньше, чем длина самого длинного в мире (53,9 км) туннеля, соединяющего япо;нские острова Хонсю и Хоккайдо.

Публично объявленный проект строительства 180-километрового подводного туннеля, соединяющего Японию и Южную Корею, даёт основания считать, что строительство 110-километрового туннеля под Беринговым проливом тем более реализуемо, учитывая, что по степени сейсмической опасности и необходимой глубине залегания проект тоннеля межд& #1091; Евразией и Америкой выглядит намного более простым.

Экономическая критика

Утверждается, что расходы на достройку Евразийского плеча железнодорожного пути от Чукотки до Транссиба несоразмерно велики и никогда не окупятся (достройка недостающих участков железной дороги на территории США и Канады выглядит существенно менее затратной, но тоже довольно дорогой).

Эти претензии, во многом, справедливы, однако, критики, обычно предлагают для рассмотрения не вполне корректно проведённые маршруты, идущие через Горную Якутию или вдоль побережья Охотского Моря через Магадан.

Между тем, ещё по утверждённым во времена СССР планам развития железнодорожной сети, предполагалось строительство ответвления БАМа в сторону Якутска, (АЯМ), которое в настоящий момент полностью построено, и последующее продление железной дороги по бассейну Лены в обход Горной Якутии для обеспечения строительства Ленского касl 2;ада ГЭС.

Другим важным моментом критических выступлений является имеющаяся в настоящее время недозагруженность Транссиба и БАМа, невысокая конкурентоспособность этих путей по сравнению с морскими перевозками. Выстраиваемая аналогия очевидна, но сторонники проекта предлагают считать, что это положение является временным и будет l 0;справлено по мере коммерциализации российских железных дорог, проходящих сейчас реформу и после установления сквозного железнодорожного сообщения с Южной Кореей.

Берингов пролив - прилов, который разделяет между собой два континента - Азию и Северную Америку, а также соединяет два океана: самый огромный - Тихий и Северный Ледовитый океаны.

На берегах Берингова пролива находится самая крайняя восточная точка территории государства Россия - мыс Дежнева, которая также является самой крайней восточной точкой континента Евразия.

Также на берегах пролива находится самая западная точка Северной Америки и собственно, Соединенных Штатов - мыс Принца Уэльского.

Происхождение

Берингов пролив находится на так называемом Беринговом перешейке - участке суши, который в различное время то опускался, то поднимался выше уровня моря. В определенное время перешеек соединял два континента - Евразию и Северную Америку.

Во время последнего ледникового периода, который подошел к концу приблизительно десять тысяч лет назад, Берингов перешеек был покрыт толстым слоем льда, по которому люди из Евразии начали заселять Северную Америку - эта миграция начала происходить приблизительно 40 тыс. лет до нашей эры.

Исторические события

Считается, что Берингов пролив был открыт знаменитым датским исследователем и мореплавателем, по имени Витус Беринг (служил ) - в честь него также было названо . Беринг прошел пролив во время одной из своих экспедиций в 1728 году. Однако, до Беринга, первым пролив прошел другой русский исследователь - Семен Дежнев, в честь которого назван один из мысов.

Дежнев прошел проливом еще в 1648 году, но он не дал ему своего имени. Об этом важном открытии долго никто не знал. Берингов перешеек, а ныне Берингов пролив существенно повлиял на историю всего мира, ведь именно через него в 40 тысяч лет назад, люди из Азии начали заселять Северную, а затем Южную Америку.

Россия и США не раз планировали постройку тоннеля, который бы соединил два континента. Первые разговоры о постройке тоннеля начались в конце XIX века, но с технологиями того времени о начале работ в суровом Беринговом проливе не могло быть и речи. Проекты по строительству тоннеля существуют и по сей день, однако не один из не ушел дальше плана и чертежей на бумаге.

Мешать постройке тоннеля может суровый климат, который окутывает Берингов пролив, а также разногласия между двумя государствами, которые не могут прийти к одному общему заключению.

Города

Городов на берегу пролива немного, и он не могут похвастаться особой численностью - опять-таки, все причиной суровый климат и отдаленность от цивилизации. Самый большой населенный пункт - Уэлен с населением чуть больше 700 человек. Затем идут Уэйлс (140 человек) и Диомид - 110 человек.

Рельеф

Дно пролива достаточно ровное - в нем нет никаких желобов, впадин и горных хребтов, что дает возможность в будущем проложить тоннель между двумя континентами.

Животный мир

Несмотря на всю суровость климата, который в основном характеризуется отрицательными температурами, через пролив проходит теплое течение из Берингова моря, что значит - достаточно богатый животный мир. Пролив кишит такими видами рыб, как лосось - его особенно много, треска, окунь и др.

Берингов пролив. кит фото

Кроме этого, через пролив достаточно часто проходят такие редкие виды млекопитающих, как белуха, серый и гренландские киты, нерпа, тихоокеанские моржи, морские зайцы и полосатые тюлени. На берегах пролива также можно встретиться таких сухопутных хищников, как белые медведи. На берегах гнездуются тысячи морских птиц (кайры, чистики и др).

Характеристика

Длина пролива 96км. Наименьшая ширина Берингова пролива достигает 86 километров, тогда как наибольшая глубина составляет всего лишь 91 метр, что делает пролив достаточно мелким. Средняя глубина пролива - 31 метр в фарватере.

Климат морской субарктический. Среднегодовое количество осадков около 550мм, относительная влажность воздуха 85%. Зимой толщина льда достигант 1,5 метров. Большую часть года - с октября по август, Берингов пролив покрыт дрейфующими льдами, однако полностью он больше не замерзает, как это было с ним в последний ледниковый период. Причиной тому, что пролив не замерзает, является теплое течение поверхностных вод, которое проходит из Берингова моря.

Берингов пролив. тюлени фото

Также через пролив - в западной его части, идет холодное течение из Северного-Ледовитого океана. Температура воды в основном колеблется в пределах +1 - -1 градуса. По средине пролива находятся два небольших острова: Крузенштерна и Ратманова. Территория между этими двумя островами - это граница между США и Россией. Одни из островов - Крузенштерна, принадлежит США, а другой - Ратманова - России.

Берингов пролив, в особенности острова Крузенштерна и Ратманова - это закрытие зоны, и чтобы попасть туда, необходимо достать специальное разрешение в правительства США и России.

/ / 65.97250; -168.79167 (G) (Я) Координаты : 065°58′21″ с. ш. 168°47′30″ з. д. / 65.97250° с. ш. 168.79167° з. д. / 65.97250; -168.79167 (G) (Я)

Посередине Берингова пролива лежат острова Диомида : остров Ратманова - более крупный и расположенный западнее, и остров Крузенштерна . Согласно договору о продаже Аляски и Алеутских островов (1867) , граница России и США проходит посередине между островами. Таким образом, остров Ратманова принадлежит России, а остров Крузенштерна - США. Расстояние между островами - чуть менее 4 км. Там же проходит граница часовых поясов и международная линия перемены дат . На острове Ратманова находится российская пограничная застава - самая восточная в России. На острове Крузенштерна, помимо американских пограничников есть еще местные жители, туда осуществляется регулярное воздушное сообщение из города Ном.

Тоннель через пролив

Периодически, начиная с конца XIX века и по сей день на уровне специалистов, а иногда даже и правительств (главным образом России и США) обсуждаются целесообразность и возможности строительства тоннеля или моста через Берингов пролив для соединения Чукотки с Аляской , но в силу разных причин как технического, так и экономического характера ни одна из идей до сих пор не доведена до реализации.

Доисторическое заселение Америки

В антропологии Берингов пролив периода ок. 10 тыс. лет назад и ранее, рассматривается как Берингов перешеек , по которому люди - палеоиндейцы - заселили Америку, став известными нам индейцами .

Правовой статус

Напишите отзыв о статье "Берингов пролив"

Примечания

Литература

// Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). - СПб. , 1890-1907.

Отрывок, характеризующий Берингов пролив

Он опять закрыл глаза. Рыдания его прекратились. Он сделал знак рукой к глазам; и Тихон, поняв его, отер ему слезы.
Потом он открыл глаза и сказал что то, чего долго никто не мог понять и, наконец, понял и передал один Тихон. Княжна Марья отыскивала смысл его слов в том настроении, в котором он говорил за минуту перед этим. То она думала, что он говорит о России, то о князе Андрее, то о ней, о внуке, то о своей смерти. И от этого она не могла угадать его слов.
– Надень твое белое платье, я люблю его, – говорил он.
Поняв эти слова, княжна Марья зарыдала еще громче, и доктор, взяв ее под руку, вывел ее из комнаты на террасу, уговаривая ее успокоиться и заняться приготовлениями к отъезду. После того как княжна Марья вышла от князя, он опять заговорил о сыне, о войне, о государе, задергал сердито бровями, стал возвышать хриплый голос, и с ним сделался второй и последний удар.
Княжна Марья остановилась на террасе. День разгулялся, было солнечно и жарко. Она не могла ничего понимать, ни о чем думать и ничего чувствовать, кроме своей страстной любви к отцу, любви, которой, ей казалось, она не знала до этой минуты. Она выбежала в сад и, рыдая, побежала вниз к пруду по молодым, засаженным князем Андреем, липовым дорожкам.
– Да… я… я… я. Я желала его смерти. Да, я желала, чтобы скорее кончилось… Я хотела успокоиться… А что ж будет со мной? На что мне спокойствие, когда его не будет, – бормотала вслух княжна Марья, быстрыми шагами ходя по саду и руками давя грудь, из которой судорожно вырывались рыдания. Обойдя по саду круг, который привел ее опять к дому, она увидала идущих к ней навстречу m lle Bourienne (которая оставалась в Богучарове и не хотела оттуда уехать) и незнакомого мужчину. Это был предводитель уезда, сам приехавший к княжне с тем, чтобы представить ей всю необходимость скорого отъезда. Княжна Марья слушала и не понимала его; она ввела его в дом, предложила ему завтракать и села с ним. Потом, извинившись перед предводителем, она подошла к двери старого князя. Доктор с встревоженным лицом вышел к ней и сказал, что нельзя.
– Идите, княжна, идите, идите!
Княжна Марья пошла опять в сад и под горой у пруда, в том месте, где никто не мог видеть, села на траву. Она не знала, как долго она пробыла там. Чьи то бегущие женские шаги по дорожке заставили ее очнуться. Она поднялась и увидала, что Дуняша, ее горничная, очевидно, бежавшая за нею, вдруг, как бы испугавшись вида своей барышни, остановилась.
– Пожалуйте, княжна… князь… – сказала Дуняша сорвавшимся голосом.
– Сейчас, иду, иду, – поспешно заговорила княжна, не давая времени Дуняше договорить ей то, что она имела сказать, и, стараясь не видеть Дуняши, побежала к дому.
– Княжна, воля божья совершается, вы должны быть на все готовы, – сказал предводитель, встречая ее у входной двери.
– Оставьте меня. Это неправда! – злобно крикнула она на него. Доктор хотел остановить ее. Она оттолкнула его и подбежала к двери. «И к чему эти люди с испуганными лицами останавливают меня? Мне никого не нужно! И что они тут делают? – Она отворила дверь, и яркий дневной свет в этой прежде полутемной комнате ужаснул ее. В комнате были женщины и няня. Они все отстранились от кровати, давая ей дорогу. Он лежал все так же на кровати; но строгий вид его спокойного лица остановил княжну Марью на пороге комнаты.
«Нет, он не умер, это не может быть! – сказала себе княжна Марья, подошла к нему и, преодолевая ужас, охвативший ее, прижала к щеке его свои губы. Но она тотчас же отстранилась от него. Мгновенно вся сила нежности к нему, которую она чувствовала в себе, исчезла и заменилась чувством ужаса к тому, что было перед нею. «Нет, нет его больше! Его нет, а есть тут же, на том же месте, где был он, что то чуждое и враждебное, какая то страшная, ужасающая и отталкивающая тайна… – И, закрыв лицо руками, княжна Марья упала на руки доктора, поддержавшего ее.
В присутствии Тихона и доктора женщины обмыли то, что был он, повязали платком голову, чтобы не закостенел открытый рот, и связали другим платком расходившиеся ноги. Потом они одели в мундир с орденами и положили на стол маленькое ссохшееся тело. Бог знает, кто и когда позаботился об этом, но все сделалось как бы само собой. К ночи кругом гроба горели свечи, на гробу был покров, на полу был посыпан можжевельник, под мертвую ссохшуюся голову была положена печатная молитва, а в углу сидел дьячок, читая псалтырь.
Как лошади шарахаются, толпятся и фыркают над мертвой лошадью, так в гостиной вокруг гроба толпился народ чужой и свой – предводитель, и староста, и бабы, и все с остановившимися испуганными глазами, крестились и кланялись, и целовали холодную и закоченевшую руку старого князя.

Богучарово было всегда, до поселения в нем князя Андрея, заглазное именье, и мужики богучаровские имели совсем другой характер от лысогорских. Они отличались от них и говором, и одеждой, и нравами. Они назывались степными. Старый князь хвалил их за их сносливость в работе, когда они приезжали подсоблять уборке в Лысых Горах или копать пруды и канавы, но не любил их за их дикость.
Последнее пребывание в Богучарове князя Андрея, с его нововведениями – больницами, школами и облегчением оброка, – не смягчило их нравов, а, напротив, усилило в них те черты характера, которые старый князь называл дикостью. Между ними всегда ходили какие нибудь неясные толки, то о перечислении их всех в казаки, то о новой вере, в которую их обратят, то о царских листах каких то, то о присяге Павлу Петровичу в 1797 году (про которую говорили, что тогда еще воля выходила, да господа отняли), то об имеющем через семь лет воцариться Петре Феодоровиче, при котором все будет вольно и так будет просто, что ничего не будет. Слухи о войне в Бонапарте и его нашествии соединились для них с такими же неясными представлениями об антихристе, конце света и чистой воле.

По-видимому, ответить на вопрос "Кто открыл пролив между Азией и Америкой?", в действительности, при сегодняшнем развитии географии, археологии и истории не представляется возможным. Существует три официальных версии о первооткрывателях Берингова пролива и Аляски. Две из них – российские, а третья принята западными географических открытий.

Официальные версии открытия пролива

По версии западноевропейских и североамериканских палеогеографов, первым человеком, ступившим в 1741 году на берег Аляски и подтвердившим тем самым наличие водной преграды между евразийским и американским континентами, являлся немец Георг Вильгельм Стеллер, который в качестве натуралиста принимал участие в мореплавании Витуса Беринга. Вклад немецкого естествоиспытателя в географическую и биологическую науку трудно оценить, однако, так как руководителем экспедиции был В. Беринг, то и пролив был назван его именем. Ведь никому же не придет на ум приписывать открытие Америки-Ост-Индии Родриго де Триану – моряку с корабля колумбовой каравеллы «Пинта», который первым увидел побережье Нового Света.

В современной России первым, кто открыл пролив между Евразией и Америкой, считается Семен Дежнев, в честь которого назван мыс на Чукотке – самая восточная точка материковой части Российской Федерации. Однако сам русский мореплаватель и «конкистадор» был малограмотным человеком, и целью своей экспедиции считал сбор ясака с местных туземцев и основание кишлаков для охотников-промысловиков. Перезимовав в 1648 году на берегу Аляски, на следующий год он вернулся к руслу реки Анадырь, лишь в 1660 году добрался до Москвы и сумел доложить об открытии царю Алексею Михайловичу (Тишайшему), который заплатил ему долг по жалованью за 20 лет службы, а записи об открытии С. Дежнева попали в архивы, где и были временно утеряны.

Во времена правления Елизаветы Петровны, российский историограф, немец по национальности, Герхард Фридрих Миллер обнаружил в Тобольске летопись и «чертежную книгу Сибири» (древнейший российский атлас), составленные русским архитектором и картографом С.У. Ремезовым. В этих рукописях содержались сведения о путешествии и открытии Аляски Семеном Дежневым, которые, по мнению некоторых современных историографов, помогли обнаружению пролива между Азией и Америкой. Видимо, поэтому в России его первооткрывателем и исследователем Аляски часто называют Витуса Беринга, который в 1742 году доложил об этом в Академию наук, доведя тем самым факт обнаружения до широких географических кругов.

Первые сведения об Аляске и проливе

Однако, по мнению некоторых и палеогеографов, не все так просто в вопросе "Кто открыл пролив между Азией и Америкой?". Сохранилась карта, составленная в 1632 году в Амстердаме, на которой изображен Берингов пролив и «Американская земля» - Аляска. Более древним артефактом считается карта Татарской империи, нарисованная в Падуе в 1621 году, где берега Татарии (Сибири) и Америки разделены проливом. Об авторах и составителях этих карт на сегодняшний день ничего неизвестно.