Название швартовых концов на судне. Швартовочное устройство

Швартовное устройство служит для обеспечения надежной стоянки судна у пирса или около другого плавучего сооружения (судна, бочки, дебаркадера). Крепят, как правило, судно, устанавливаемое бортом к стенке, с помощью канатов, называемых швартовами. Раньше в качестве швартовов применяли только растительные (сизальские, манильские, на небольших судах - пеньковые) или стальные тросы (имеющие не менее 144 проволочек и 7 сердечников). В последнее время появились более легкие, прочные и долговечные швартовы из волокон капрона, нейлона, полипропилена и других синтетических материалов. На танкерах, перевозящих нефтепродукты 1-го разряда, стальными тросами разрешается пользоваться только на палубах надстроек, если по ним не проходят трубопроводы приема и выдачи груза. Применять на танкерах тросы из искусственного волокна можно только по специальному разрешению Регистра (так как при разрыве таких тросов образуются искры от разрядов статического электричества). Диаметр стального троса или длину окружности растительного троса определяют по Правилам Регистра в зависимости от размеров надводной части корпуса и настроек судна.

Схема швартовного устройства и расположение швартовов при швартовке лагом. 1 - брашпиль со швартовными барабанами; 2 - кнехт; 3 - швартовная лебедка; 4 - швартовный клюз; 5 - киповая планка; 6 - швартовный шпиль; 7 - кормовой про дольный швартов (правый и левый); 8 - кормовой прижимной швартов; 9 - кормовой шпринг; 10 - носовой шпринг; 11 - носовой прижимной швартов; 12 - носовые про дольные швартовы (правый и левый)

В состав швартовного устройства входят кнехты, клюзы, лебедки и шпили.

Кнехты - стальные или чугунные (литые или сварные) тумбы для крепления швартовов на судне. Кнехты могут быть одинарными и двойными, прямыми и крестовыми. Диаметр тумбы кнехта должен быть равен не менее 10 диаметрам стального швартова или одной окружности растительного. Для крепления стальных швартовов диаметром менее 8,4 м и растительных окружностью менее 60 мм вместо кнехтов служат утки.

Швартовные клюзы - стальные или чугунные отливки с овальным отверстием в фальшборте для направления швартова к швартовному кнехту, устанавливаемому около клюза (не ближе 1,5 м от него). Отверстия клюзов имеют плавные скругленные кромки, исключающие резкий изгиб проходящего через клюз швартова. Чтобы трос из-за трения при движении швартова о кромки клюза сильно не изнашивался, применяют специальные клюзы: универсальные - с двумя парами вертикальных и горизонтальных цилиндрических роликов, между которыми пропускается швартов - и автоматические (поворотные) - с вращающейся в клюзе обоймой, имеющей два ролика, между которыми пропущен швартов. На судах, проходящих через Панамский канал, устанавливают специальные панамские клюзы, приваренные к палубе.

В тех местах, где вместо фальшборта имеется леерное ограждение, устанавливают киповые планки, которые могут быть с роульсами (от 1 до 3) или без них (на малых судах).

Если нельзя выполнить прямую проводку троса от клюза или киповой планки на швартовный барабан, то на палубе ставят одиночные роульсы.

Для закрепления швартовов на кнехтах служат тросовые стопоры - переносные механические зажимы колодочного или цепного типа. Стопоры крепят за тумбу кнехта или за рым в его корпусе.

Швартовные лебедки , или шпили (паровые, электрические или гидравлические) предназначены для подтягивания судна к пирсу после закрепления на нем швартовов. Для швартовных операций на баке обычно используют швартовные барабаны механизмов якорного устройства (шпиля или брашпиля) В средней части судна и в корме устанавливают специальные швартовные механизмы (на сухогрузных судах используют швартовные барабаны грузовых лебедок).

Швартовные лебедки бывают простые и автоматические. Автоматические лебедки применяют на танкерах и судах для перевозки навалочных грузов, то есть судах, у которых во время погрузочно-разгрузочных операций быстро изменяется осадка, что требует частых перешвартовок. При наличии автоматических швартовных лебедок стравливание или вбирание швартовов происходит автоматически, так как лебедка поддерживает постоянное натяжение швартовного троса. Для намотки и хранения швартовов служат вьюшки - барабаны с высокими бортиками, которые приводятся во вращение вручную: либо с помощью выступающего обода, либо от ручного зубчатого привода.

Чтобы предотвратить повреждения борта судна при швартовке к причалу, особенно при швартовке судов друг к другу в открытом море на волнении, на судах предусматривают кранцевое устройство.

Команды на руль.

Виды швартовых концов.

Швартовные тросы, (швартовы) могут быть стальные, растительные и синтетические. Количество швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра.
Основные швартовные тросы подаются с носовой и кормовой оконечностей судна в определенных направлениях, исключающих. как перемещение судна вдоль причала, так и отход от него.

В зависимости от направлений, по которым они поданы, швартовные тросы получили свое название (рис. 39). Тросы 1 и 2, 7 и 8 поданные с носа и с кормы, удерживают судно от перемещения вдоль причала и называются соответственно носовым и кормовым продольными.
Тросы 4 и 5 называются шпрингами (носовым и кормовым соответственно). Шпринг работает в направлении, противоположном своему продольному концу, а в паре с другим шпрингом он» выполняют ту же работу, что и продольные.
Наконец, тросы 3 и 6, поданные по направлению, перпендикулярному к причалу, называются соответственно носовым и кормовым прижимными. Они препятствуют отходу судна от причала при отжимном ветре.

Назначение : подтягивание судна к береговым и плавучим сооружениям и надёжное крепление к ним.

Способы швартовки .

Самый распространённый вариант швартовных операций – швартовка судна бортом (лагом) к причалу (рисунок 3.4.1).

Рис. 3.4.1. Схема швартовки судна лагом:

1 – дополнительный кормовой продольный швартов; 2 – кормовой продольный швартов; 3 – кормовой прижимной швартов; 4 – носовой шпринг; 5 – кормовой шпринг; 6 – носовой прижимной швартов; 7 – носовой продольный швартов; 8 – дополнительный носовой продольный швартов; 9 – киповые планки (роульсы); 10 – кнехты; 11 – швартовные клюзы.

В этом варианте обеспечивается наиболее надёжное закрепление судна и максимальное удобство выполнения грузовых работ. Однако, судно при этом занимает много места по длине причала.

Швартовка кормой к причалу характерна для военных кораблей и нефтеналивных судов. В этом варианте швартовки необходимо отдать становой якорь с наветренного борта.

Конструкция швартовного устройства .

Основным элементом швартовного устройства являются швартовы – гибкие связи, с помощью которых судно удерживается у причального сооружения. Применяют швартовы стальные, из растительного и из синтетического волокна.

Канаты из растительных материалов (манильские, сизальские, пеньковые) в настоящее время используются всё реже.

Канаты из синтетических волокон (полипропилена, капрона, нейлона) являются лёгкими, прочными и долговечными и получили в настоящее время широкое распространение. Выпускаемые в России капроновые канаты при одинаковой разрывной нагрузке значительно легче стальных. Недостатки канатов из синтетических материалов: мгновенное сокращение длины при снятии нагрузки, низкий коэффициент трения, способность накапливать статическое электричество.

Общее расположение швартовного устройства разрабатывают таким образом, чтобы обеспечить надёжное закрепление судна и при этом не создавать помех для работ на судне и на причале. С этой точки зрения предпочтительно размещать места крепления швартовов в оконечностях судна – на палубах бака и юта. Пример общего расположения швартовного устройства приведён на рисунке 3.4.2.

Рис. 3.4.2. Общее расположение швартовного устройства:

1 – киповая планка; 2 – кнехт; 3 – брашпиль; 4 – якорный клюз; 5 – швартовная лебёдка; 6 – вьюшка; 7 – направляющие роульсы.

Для закрепления швартовов служат кнехты 2, представляющие собой стальные или чугунные тумбы (рис. 3.4.3). В конструктивном отношении кнехты бывают одиночными и парными, прямыми и крестовыми.

Рис. 3.4.3 Швартовные кнехты:

а – прямой парный кнехт; б – парный крестовой кнехт.

Для изменения направления швартовов и предохранения их от повреждения при взаимодействии с корпусными конструкциями служат направляющие роульсы 7, киповые планки 1 (с двумя или тремя роульсами) и швартовные клюзы (на рисунке 3.4.2 не показаны, см. поз. 11 на рисунке 3.4.1). Конструкция киповых планок с роульсами представлена на рис. 3.4.4. Швартовные клюзы устанавливают в фальшборте (рис. 3.4.5, а), отверстия в клюзах имеют овальную форму, чтобы исключить резкий изгиб проходящего через клюз швартова. Для уменьшения трения швартова о кромку клюза применяют клюзы специальной конструкции – например, автоматические (поворотные) клюзы (рис. 3.4.5, б), имеющие вращающуюся обойму с двумя роликами, между которыми пропущен швартов. На палубах с леерным ограждением устанавливают киповые планки.

Рис. 3.4.4 Киповые планки с роульсами

Рис. 3.4.5 Швартовные клюзы:

а – простой литой клюз; б - автоматический клюз.

Для подтягивания судна к причалу после закрепления на нём швартовов служат швартовные механизмы – брашпили, шпили и лебёдки. Для носовой группы швартовов часто используют якорные механизмы (брашпиль 3 на рисунке 3.4.2), имеющие вспомогательные барабаны для швартовных операций. В средней части судна функции швартовных механизмов могут выполнять грузовые лебёдки. В кормовой части судна устанавливают швартовные шпили или лебёдки 5. Преимуществом лебёдки является сокращение ручных операций, так как швартовный трос постоянно намотан на барабан. Швартовные лебёдки бывают обыкновенные и автоматические, поддерживающие постоянное натяжение троса – их применение целесообразно на судах с быстрым изменением осадки при погрузочно-разгрузочных операциях (контейнеровозы, навалочники, танкеры).

Для хранения швартовов предназначены вьюшки 6 – барабаны с ребордами, которые могут снабжаться приводом и тормозом.

Для предотвращения повреждения борта судна при швартовке предусматривается кранцевая защита . По способу размещения на судне выделяют постоянные и съёмные средства кранцевой защиты.

К постоянным средствам относятся привальные брусья (применяются на судах небольших размерений), а так же носовой и кормовой буксирные кранцы.

Наибольшее распространение получили съёмные швартовные кранцы, подвешиваемые во время швартовных операций у борта судна в местах, нуждающихся в защите. В настоящее время широкое распространение получили пневматические кранцы, состоящие из камеры и резинового баллона, в который закачивается воздух.

Требования к швартовному устройству .

Требования содержатся в Правилах классификации и постройки морских судов РМРС (том 1, раздел III «Устройства, оборудование и снабжение», п.4 «Швартовное устройство»). Некоторые общие требования:

1. Число, длина и разрывное усилие швартовных тросов определяются по специальной таблице Правил в соответствии с характеристикой снабжения для данного судна. Формула для характеристики снабжения приведена в теме 3.3.

2. Для судов, у которых A/N c более 0,9, число швартовных тросов должно быть увеличено:

При - на 1 шт,

При - на 2 шт,

При - на 3 шт.

3. Швартовные тросы из растительного и синтетического волокна не должны применяться при диаметре менее 20 мм.

4. Стальные тросы должны иметь не менее 144 проволок и не менее 7 органических сердечников. Тросы на автоматических швартовных лебёдках могут иметь один органический сердечник, но число проволок должно быть не менее 216.

5. Растительные тросы должны быть манильскими или сизальскими.

6. Тросы из синтетического материала должны изготавливаться из однородных одобренных материалов (полипропилена, капрона, нейлона и т.д.).

7. Количество и расположение швартовных кнехтов, киповых планок и другого швартовного оборудования принимаются, исходя из конструктивных особенностей, назначения и общего расположения судна.

8. Швартовные кнехты могут быть стальными или чугунными, по способу изготовления – сварными или литыми.

9. Наружный диаметр тумбы кнехта должен быть не менее 10 диаметров стального троса, не менее 5,5 диаметров троса из синтетического волокна и не менее длины окружности растительного троса. Расстояние между осями тумб кнехтов должно быть не менее 25 диаметров стального троса и не менее трёх длин окружности растительного волокна.

10. Для выбирания швартовов могут быть использованы как специально установленные для этой цели механизмы, так и другие палубные механизмы (брашпили, грузовые лебёдки и т.д.), имеющие швартовные барабаны. Требования к швартовным механизмам содержатся в Правилах классификации и постройки морских судов РМРС (том 2, раздел IX «Механизмы», п.6.4 «Швартовные механизмы»).

На каждом судне должно иметься швартовное устройство, обеспечивающее подтягивание судна к береговым или плавучим причальным сооружениям и надежное крепление судна к ним. Швартовное устройство служит для крепления судна к причалу, борту другого судна, рейдовым бочкам, палам, а также пере­тяжки вдоль причалов. В состав швартовного устройства входят:

швартовные тросы;

• швартовные клюзы и направляющие роульсы;

  киповые планки (с роульсами и без них);

  вьюшки и банкеты;

  швартовные механизмы (турачки брашпиля, шпиль, лебедки); вспомогательные приспособления (стопора, кранцы, скобы, бросательныеконцы).

Швартовные тросы (канаты). В качестве швартовных концов использу­ются растительные, стальные и синтетические тросы.

Стальные тросы применяются все реже, так как они плохо воспринимают динамические нагрузки, требуют боль­ших физических усилий при передаче с борта судна на при­чал. Наиболее распространенными на морских судах являют­ся стальные швартовы диаметром от 19 до 28 мм. Хранят стальной швартов на ручных вьюшках, оборудованных тор­мозом, прижимаемым педалью к щеке барабана. На крупно­тоннажных судах устанавливают швартовные вьюшки с при­водом.

Широкое распространение получили швартовы, изго­товленные из синтетических тросов. Они легче равнопроч­ных им стальных и растительных швартовов, обладают хо­рошей гибкостью, которая сохраняется при относительно низких температурах. Не разрешается использовать синтети­ческие тросы, не прошедшие антистатическую обработку и не имеющие сертифи­катов.

Чтобы использовать положительные качества синтетических тросов различ­ных видов выпускаются комбинированные синтетические тросы. На швартовых лебедках, где швартовы стальные, та его часть, которая идет на берег, изготовляет­ся из синтетического троса в виде так называемой «пружины».

На судах, перевозящих наливом воспламеняющиеся жидкости с температу­рой вспышки паров ниже 60 0 С, пользоваться стальными тросами разрешается только на палубах надстроек, не являющихся верхом грузовых наливных отсеков, если по этим палубам не проходят трубопроводы приема и выдачи груза. Приме­нять на танкерах тросы из искусственного волокна можно только по специальному разрешению Регистра (при разрыве этих тросов возможно образование искр).

Для своевременного обнаружения дефектов швартовы должны н е реже 1 р а­за в 6 месяце в подвергаться тщательному осмотру. Осмотр также необходимо про­изводить после стоянки на швартовых в экстремальных условиях.

В зависимости от положения относительно судна швартовы называются: продольные, прижимные, шпринги (носовые и кормовые соответственно) .

Швартовы на забортном конце имеют петлю - огон, который накидывают на береговой па л или крепят скобой к рыму швартовной бочки Другой ко­нец троса закрепляют на кнехтах, установленных на палубе судна.

Кнехты представляют собой парные чугунные или стальные тумбы, распо­ложенные на некотором расстоянии друг от друга, но имеющие общее основание. Кроме обыкновенных кнехтов, в некоторых случаях, особенно на низ­кобортных судах, применяются крестовые кнехты, которые могут быть как двойные, так и одинарные.

Швартовные тросы на кнехтах закрепляют наложением ряда шлагов в виде восьмерки таким образом, чтобы ходовой конец троса находился сверху. Обычно накладывают две - три полные восьмерки и только в исключитель­ных случаях доводят число шлагов до 10. Чтобы не происходило самосбрасы­вания троса, на него накладывают схватку. Для крепления каждого швартова, поданного на берег, должен быть отдельный кнехт.

Клюзы. Для пропуска швартовов с судна на берег в фальшборте делают швартовный клюз - круглое или овальное отверстие, окаймленное литой рамой с гладкими закругленными краями Для проводки швартовов с автома­тических лебедок обычно устанавливают универ с альные поворотные клюзы.Такие клюзы предохраняют трос от перетирания. На судах, следующих по Панамскому каналу, где проводка судна через шлюзы осуществляется с помощью береговых тягачей, обязательно устанавливают панамские клюзы, имеющие боль­ший радиус кривизны рабочей поверхности, чем у бортового, и лучше приспособ­ленные для работы со швартовами большого диаметра.

Киповые планки. Киповые планки предназначены для изменения направле­ния швартова На большинстве современных судов устанавливают киповые планки из отдельно стоящих двух-трех роульсов. Киповые планки без ро­ульсов обычно применяют только на небольших судах при малом диаметре швар­товного троса.

Роульсы уменьшают износ тросов и снижают усилие, необходимое для их выбирания. Отводные (палубные) роульсы устанавливают около швартовного ме­ханизма, что предотвращает перекос швартова на барабане (турачке) .

Вьюшки и банкеты. Для хранения швартовных тросов используют банкеты и вьюшки.Последние представляют собой горизонтальный бара­бан, вал которого закреплен в подшипниках станины. По бокам барабан имеет дис­ки, препятствующие сходу троса.

Швартовые механизмы. Для выбирания швартовов могут быть использо­ваны как специально установленные для этой цели швартовные механизмы (например, швартовные шпили, лебедки и т. д.), так и другие палубные механизмы (например, брашпили, грузовые лебедки и т. д.), имеющие швартовные барабаны.

Для выбирания швартовных тросов на баке используют тур а чки брашпиля. Швартовые шпили устанавливаются для работы с кормовыми шварто­выми. Они занимают мало места на палубе, привод шпиля располагается под па­лубой.

Авт о матичес к ие швар т овные ле б едки могут устанавливаться для работы с кормовыми и носовыми швартовами (рис.6.50). Швартов постоянно находится на барабане лебедки, не требуется его предварительной подготовки перед подачей и переноса на кнехты после обтягивания. Лебедки автоматически подтягивают суд­но, выбирая слабину троса, или потравливают слишком сильно натянутый трос при изменении положения судна относительно причала в процессе грузовых операций, во время прилива или отлива.

Швартовное устройство должно содержаться в исправном состоянии, обес­печивающем его постоянную готовность к действию. Кнехты, швартовные клюзы, киповые планки, направляющие роульсы должны быть всегда достаточно гладкими для предотвращения преждевременного износа тросов. Ролики, роульсы и другие подвижные элементы должны легко вращаться, быть хорошо расхожены и смаза­ны. Цепные и тросовые стопоры, глаголь-гаки должны быть исправны.

При наличии автоматических швартовных лебедок и швартовных поворот­ных клюзов следует периодически проворачивать ролики клюзов и регулярно сма­зывать трущиеся части.

Все концы, тросы, кранцы, маты, бросательные лини надо своевременно просушивать, металлические детали - очищать и смазывать.

При стоянке судна на швартовах необходимо выполнять следующее:

запрещается оставлять стальные швартовные концы на барабанах брашпи­лей даже на короткое время, так как при натяжении или рывках швартовов валы механизмов могут быть погнуты;

в местах с резким колебанием уровня воды рекомендуется в качестве швар­товных концов применять растительные тросы либо тросы из синтетиче­ских материалов;

во время погрузки и выгрузки необходимо проверять, чтобы все швартовы были одинаково обтянуты, не имели излишней слабины или не были слиш­ком тугими. Особенно внимательно надо следить за швартовами в портах, где имеют место колебания уровня воды;

во время сильного ветра или течения швартовы, которые испытывают наибольшее напряжение, должны быть равномерно натянуты. При наличии зыби швартовы должны иметь некоторую слабину с целью уменьшения их напряженности при раскачивании судна;

во время дождя швартовы и фалини из растительных тросов необходимо периодически потравливать, так как, намокая, они укорачиваются на 10 - 12 % и могут лопнуть.

Стальной швартовный трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет 10% и более общего числа проволок, а также при чрезмерной деформации троса.

Растительный трос подлежит замене при разрыве каболок, прелости, зна­чительном износе или деформации. Синтетические канаты подлежат замене, если количество обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15 % и бо­лее числа нитей в канате.

Швартовочное устройство служит для швартовки судна к причалу во время стоянки его в порту или на верфи. Судно швартуется к берегу при помощи швартовов, которые протягиваются от судна к берегу по диагонали. Раньше они изготовлялись из растительных волокон (конопля, сизаль и т. д.), а в настоящее время - из различных синтетических материалов.

Буксирное и швартовочное устройство (общий вид)

1 - кормовые продольные швартовы; 2 - носовые продольные швартовы; 3 - кормовой прижимной швартов; 4 - носовой шпринг; 5 - кормовой шпринг; 6 - киповая планка; 7 - кнехт; 8 - буксирные кнехты; 9 - швартовный шпиль; 10 - швартовная киповая планка с тремя роульсами; 11 - обыкновенная киповая планка; 12 - швартовный клюз; 13 - швартовые вьюшки.

Швартоые тросы выбрасываются на пристань с приближающегося к берегу судна. На их концах имеются петли с оплеткой, которые надеваются на швартовные палы, расположенные на берегу порта или верфи. Свободный конец швартового троса закладывается на боковую турачку якорной лебедки или на барабан якорного шпиля (швартовного шпиля), и судно подтягивается к берегу. По окончании швартовки тросы укладывают вокруг швартовых кнехтов и закрепляют.

Клюзы, киповые планки и кнехты

а - швартовный клюз; b - швартовный клюз; с - утка; d - обыкновенная киповая планка с направляющим валиком; е - двойной кнехт; f - двойной крестовый кнехт.

Как швартовые тросы, так и шпринги пропускают сквозь специальные отверстия в фальшборте. Для облегчения пропускания тросов боковые поверхности клюзов и киповых планок отполированы и имеют особую форму; иногда они снабжаются также роликами.

Швартовный шпиль

1 - барабан шпиля; 2 - двигатель; 3 - цепная звездочка; 4 - редуктор.

Рекомендуем почитать

Болезни и вредители

Окорочка в мультиварке – сытный обед без особых усилий

Комнатные цветы

Тема «Сообщающиеся сосуды

Сад

Святой Блаженный Василий

Цветник

Английский язык Учебный центр по английскому языку

Цветник

Последние касимовские владетели Царство в Смутное время

Дачные хитрости

Пошаговый рецепт торта молочная девочка со сливочным, пломбирным кремом и с маскарпоне